Opis
Nucleon 4 – Dudek Paragliders
Nucleon 4 to solidna samostateczność, bardzo łatwy start, przyjemne sterowanie, dobra ekonomia oraz zwrotność idealnie dopasowana do tej klasycznej linii skrzydeł napędowych – rekreacyjno-przelotowych i sportowych.
foto: Dudek Paragliders Marc Sumera
Projekt i przeznaczenie
Rodowód Nucleona 4 wywodzi się w prostej linii z pierwszych konstrukcji samostatecznych, jakie pojawiły się na świecie – Trapera, Actiona, potem ReActiona. Ich kontynuacją było kilka wcieleń Nucleona, aż do obecnego – czwartego.
Szczególnie skupiliśmy się na połączeniu odporności na boczne wychylenia Nucleona WRC ze zwinnością i przyjemnym handlingiem Nucleona XX. Dołożyliśmy do tego także bezkompromisową stabilność Reportaira. Dodatkowo udało się zwiększyć prędkość, nośność, i sprawić, że Nucleon 4 jest lżejszy od wszystkich swych poprzedników.
Nucleon 4 został zaprojektowany dla średnio zaawansowanych pilotów, którzy już solidnie opanowali sztukę latania na skrzydłach samostatecznych i znają ich specyficzne cechy. Jedną z nich jest unikalna stabilność w turbulencjach, a jedynym warunkiem zapewnienia sobie tego legendarnego, samostatecznego bezpieczeństwa jest 'wciśnięcie gazu’, a więc odpuszczenie trymerów i sterówek z opcjonalnym wciśnięciem przyspieszacza, który może być używany w każdej konfiguracji trymerów.
Spektrum docelowych zastosowań jest szerokie, od latania rekreacyjnego, przelotowego, aż do klasycznych zawodów paramotorowych.
foto: Dudek Paragliders Marc Sumera
Konstrukcja
W Nucleonie 4 zastosowaliśmy nowy profil aerodynamiczny. Konstrukcja jest wykonana w technologii Flexi Edge (FET), która zapewnia lepszą aerodynamikę i sztywność krawędzi natarcia. Dodatkowo pomiędzy celami stosujemy podwójne wzmocnienia (LE2R). Usztywniające rdzenie i inne wzmocnienia wraz ze specyficznym kształtem krawędzi natarcia (Shark Nose) zapewniają utrzymanie wysokiego ciśnienia wewnątrz skrzydła w pełnym zakresie prędkości.
Ulepszone mechanizmy taśm nośnych sprawiają, że są one intuicyjne w użyciu, pozwalają używać speed systemu w całym zakresie pracy trymerów, komfortowo korygować kierunek lotu systemem 2D/TST i wygaszać efekt odśmigłowy automatycznym systemem TEA.
Odpowiednio dobrana progresja alternatywnego systemu sterowania 2D pozwala prowadzić skrzydło pewnie i bez wysiłku, co jest szczególnie ważne przy wyższych prędkościach lotu.
Nucleon 4 nie posiada systemu Power Attack, nie ma też możliwości jego montażu.
foto: Dudek Paragliders Marc Sumera
Parametry
Zakresy mas startowych – Dane techniczne:
| Nucleon 4 – Rozmiar | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 |
| Dopuszczenie – identyfikacja ULM |  |
|
|
|
|
|
| Liczba cel | 60 | |||||
| Powierzchnia w rozłożeniu [m2] | 18.00 | 20.00 | 22.00 | 24.00 | 26.00 | 28.00 |
| Powierzchnia w rzucie [m2] | 15.29 | 16.99 | 18.68 | 20.38 | 22.08 | 23.78 |
| Rozpiętość w rozłożeniu [m] | 10.04 | 10.58 | 11.10 | 11.59 | 12.07 | 12.52 |
| Rozpiętość w rzucie [m] | 7.93 | 8.36 | 8.77 | 9.15 | 9.53 | 9.89 |
| Wydłużenie w rozłożeniu | 5,60 | |||||
| Wydłużenie w rzucie | 4,11 | |||||
| Prędkość postępowa* [km/h] | min = 28 ; trim = 42-53 ; max = 67 (+/- 3 km/h)* | |||||
| Najdłuższa cięciwa [mm] | 2210 | 2330 | 2443 | 2552 | 2656 | 2756 |
| Najkrótsza cięciwa [mm] | 525 | 581 | 610 | 637 | 663 | 688 |
| Długość linek z taśmami [m] | 6.02 | 6.35 | 6.66 | 6.96 | 7.24 | 7.52 |
| Łączna długość linek [m] | 272.90 | 288.30 | 302.95 | 316.95 | 330.37 | 343.29 |
| Całkowita masa startowa** [kg] | 70-100** | 80-110** | 90-120** | 100-130** | 105-140** | 115-150** |
| Maksymalna masa startowa – dla doświadczonych [kg]*** | 110*** | 125*** | 135*** | 150*** | 160*** | 175*** |
| Dystans między taśmami [cm] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Waga skrzydła [kg] | 4.82 | 5.13 | 5.51 | 5.82 | 6.24 | 6.63 |
| Linki | Edelrid A-8000U: 050; 090 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350 | |||||
| Tkanina [g/m2] | Porcher Classic 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | |||||
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
